一线车企推合资 "北上""西进""南下"战略此起彼伏

　　本周，随着东风日产在大连开建新的整车基地，主流跨国车企在华上演的“建厂大业”也进入高潮。至此，包括通用、大众、日产、现代起亚等在中国市场领先的国际车企，和中国合作伙伴一起，通过在华合资公司实施的全国产能布局，已经基本完成，奠定了汽车业新的竞争格局。

　　产能布局贯通东西南北

　　去年的这个时候，随着国家主管部门放行一汽-大众南海基地、长安PSA等新合资项目和生产基地，象征着新一轮合资潮的开闸，“建厂伟业”第一季成功上演，并在今年迎来了续集，至今主流合资车企基本实现了全国范围内的建厂布局。

　　去年底，一汽-大众成都新基地建成投产，随后开建佛山基地，从而形成了长春、成都、佛山的“铁三角”布局，其中佛山基地的启动，更使一汽-大众的“南方战略”落地生根。

　　而现在上海通用、东风日产等启动的“北上战略”，更具整体性意义。因为它们原本扎根于经济发达的长三角和珠三角地区，北上布局生产基地，是向未来需求潜力大的内陆市场的开拓，寻找新的增长支撑点。

　　依托广州花都、湖北襄阳、河南郑州三大基地，东风日产今年将实现百万辆的产销规模。而此次布局大连，对东风日产的战略意义在于，四大基地形成了“南北纵横、中原鼎立”的全新局面，特别是花都和大连将能够通过海运，实现物流的南北对流。

　　上海通用也实现了对中部的全新布局。本月初，上海通用斥资70亿元的武汉基地动工，这是继上海金桥、烟台东岳和沈阳北盛之后，上海通用汽车将拥有第四大整车生产基地，实现了产能贯通南北东西，华中新基地更成为开拓中西部市场的“桥头堡”。

　　还有上海大众继南下江苏仪征之后，更迅速西进，率先将触角伸进了新疆。目前尚且落后的长安福特，近两年的扩产动作也极为迅猛，在将重庆建成福特在底特律之外的全球最大基地之后，今年已经实现东进落子杭州建设新基地。

　　合资潮再度席卷汽车业

　　借助于合资事业体，无论国内一汽、东风、上汽、长安等大型集团，还是通用、大众、福特、日产、现代起亚等跨国车企，均争相实现国内市场的全面布局，形成互相渗透的局面。在汽车合资多年之后，合资车企仍是中国汽车业前行的最大驱动力。

　　东风汽车公司总经理朱福寿就认为，大连整车项目对东风日产形成“南北纵横、中原鼎立”全新战略布局，同时也掀开了东风公司事业发展史上的重要篇章，将推动东风公司做大做强乘用车事业。

　　对于国内大型汽车集团来说，现在是挟合资公司实现在区域市场的互相渗透。最新的发展态势就是一汽-大众、东风PSA等强势南下，进入广汽的大本营；上海通用突进武汉，使上汽深入东风的腹地；而此次东风日产北上，也是东风公司向北进入一汽的传统势力范围；而长安还通过长安福特杭州基地、长安马自达南京基地，在上汽的眼皮下落子。

　　而尽管中国市场已告别高增长，但对于所有跨国车企来说，仍具有绝对的核心战略意义。现在不下子，未来就可能处于劣势。福特汽车中国董事长兼首席执行官萧达伟认为，“中国车市每年销量将从目前的1800万辆，增长到2020年的3000万辆。长安福特在重庆和杭州展开激进的产能扩张计划，是着眼于在中国的长期竞争发展。”几大跨国车企在华的逆势扩张，正是盯紧这未来十年的1000万辆市场增量。

　　尽管近期政策面已经收紧对整车合资项目的鼓励，并提出了发展合资自主品牌和新能源汽车两道门槛，但这对于主流合资车企来说，并非难事。汽车业内现在的另一忧虑在于，随着合资车企的快速扩张，形成了强大的规模优势，合资车企的生存空间将越发窄小，对本土自主品牌汽车发展形成强大制约。另一方面，在激烈的竞争中，国际车企在华也出现了更多的失败者，它们和国内车企的重新组合，成为推动汽车业兼并重组的一条暗线。

　　动力革命更能主宰未来

　　悬在这一轮“建厂伟业”头上的利剑，则是对未来国内汽车产能过剩的隐忧。权威报告指出，2011年中国汽车闲置产能已经高达600万辆，相当于两倍德国汽车市场的规模，预计到2016年，闲置产能还将上升至900万辆。市场对于产能过剩的隐忧随着车市增速的放缓也正在加剧。

　　但产能过剩的结构性特征也非常明显。对于一线车企来说，目前虽然增长压力加大但并没存在产能过剩问题，反而是产能有所不足。“一切都是市场在决定的。”东风日产副总经理任勇认为，东风日产是觉得有市场成长空间，才会考虑投资新建工厂。他介绍，东风日产从如花都工厂收购云豹，襄樊工厂整合轻型车，郑州基地把郑州日产的能力富余全部接手过来，“一直是在走整合资源的路子来扩充产能”。

　　但汽车分析师张志勇注意到，东风日产大连整车项目从签约到动工，只花了7个月的时间。他认为，从地方到国家主管部门推进这个项目的高效率，凸显在当前宏观经济走势不佳的情况下，对大型汽车投资项目的审批也变得宽松。

　　他认为，现在一线车企的强势扩张，因应的是过去在高速增长背景下的决策。“但是面对今天的低迷，无疑就是有些不合时宜了。”而且，在市场消费结构没有变化的情况下，它们未来遭遇产能过剩的风险就不大。但一旦丰田、本田等在未来打开混合动力汽车市场，改变市场消费结构从而实现了超越，现在领先的几大车企的扩能投资风险也将呈现。“一旦混合动力的财政政策落实，那么中国的混合动力市场迅速扩大是很有希望的。”

　　因此揭示的一个汽车业深层次问题是，动力革命相比产能扩张更能主宰未来。实际上，在大众对中国市场的上一轮扩张中，也是动力总成战略先行，先进的动力技术实现本地化生产，强势推动了产品的市场扩张；上海通用的“绿动战略”也成功助其重夺市场冠军。而目前正在酝酿混合动力技术本地化生产的丰田和本田，是否也将复制同样的故事?(陈志杰)